ZF主動(dòng)安全有限公司K·萊姆克獲國家專利權(quán)
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龍圖騰網(wǎng)獲悉ZF主動(dòng)安全有限公司申請的專利用于車輛制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)施加裝置的適配器本體、適配器單元、以及制動(dòng)施加裝置獲國家發(fā)明授權(quán)專利權(quán),本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國家知識產(chǎn)權(quán)局授予,授權(quán)公告號為:CN111032455B 。
龍圖騰網(wǎng)通過國家知識產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-12-23發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉:該發(fā)明授權(quán)的專利申請?zhí)?專利號為:201880056873.0,技術(shù)領(lǐng)域涉及:B60T13/16;該發(fā)明授權(quán)用于車輛制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)施加裝置的適配器本體、適配器單元、以及制動(dòng)施加裝置是由K·萊姆克;J·M·卡爾沃·馬提納茲設(shè)計(jì)研發(fā)完成,并于2018-07-18向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請。
本用于車輛制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)施加裝置的適配器本體、適配器單元、以及制動(dòng)施加裝置在說明書摘要公布了:本發(fā)明涉及一種用于車輛制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)施加裝置100的適配器本體10。所述適配器本體10具有第一支承表面12,所述第一支承表面被設(shè)計(jì)為抵靠車輛的艙壁,以及第二支承表面14,所述第二支承表面被設(shè)計(jì)為抵靠所述制動(dòng)施加裝置100,其中,所述第一支承表面12和所述第二支承表面14彼此相距預(yù)定距離A。所述適配器本體10中配置有用于至少一個(gè)緊固螺栓114,118的一部分的接納器件18,所述至少一個(gè)緊固螺栓用于將所述制動(dòng)施加裝置100緊固至車輛。
本發(fā)明授權(quán)用于車輛制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)施加裝置的適配器本體、適配器單元、以及制動(dòng)施加裝置在權(quán)利要求書中公布了:1.一種用于車輛制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)施加裝置100的適配器單元116,所述適配器單元包括: 至少一個(gè)適配器本體10,每個(gè)適配器本體包括: 第一支承表面12,所述第一支承表面被設(shè)計(jì)為抵靠車輛的艙壁, 第二支承表面14,所述第二支承表面被設(shè)計(jì)為抵靠所述制動(dòng)施加裝置100,其中,所述第一支承表面12和所述第二支承表面14彼此相距預(yù)定距離A, 其中,所述適配器本體10中配置有用于至少一個(gè)緊固螺栓114,118的一部分的接納器件18,所述至少一個(gè)緊固螺栓用于將所述制動(dòng)施加裝置100 緊固至車輛, 其中,所述第二支承表面14形成所述接納器件18的基部并且具有供所述至少一個(gè)緊固螺栓114,118的一部分穿過的至少一個(gè)開口22,24,其中,所述第二支承表面14具有形成所述接納器件18的基部表面的內(nèi)部側(cè)28, 其中,所述適配器本體進(jìn)一步包括連接部分16,所述連接部分將所述第一支承表面12和所述第二支承表面14連接至彼此、并且設(shè)定所述第一支承表面12與所述第二支承表面14之間的所述預(yù)定距離A, 其中,所述第一支承表面12和所述第二支承表面14被配置在所述連接部分16的相反兩端16a,16b處, 其中,所述第一支承表面12從所述連接部分16的一個(gè)端部16a向外延伸,并且所述連接部分16以其另一端部16b包繞所述第二支承表面14, 用于將所述制動(dòng)施加裝置100緊固至車輛的所述至少一個(gè)緊固螺栓114,118,其中,所述至少一個(gè)緊固螺栓114,118的一部分接納在所述至少一個(gè)適配器本體10的接納器件18中; 至少一個(gè)螺母120,122,所述至少一個(gè)螺母120,122用于擰在所述至少一個(gè)緊固螺栓114,118上,其中,所述至少一個(gè)螺母120,122抵靠所述第二支承表面14的內(nèi)側(cè)部28;以及 至少一個(gè)第二螺母,在所述艙壁的背向所述制動(dòng)施加裝置100和所述適配器本體10的一側(cè),所述至少一個(gè)第二螺母被擰到所述至少一個(gè)緊固螺栓114、118的設(shè)置有螺紋的端部部分124、126上,以便將所述制動(dòng)施加裝置100緊固至所述車輛。
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