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龍圖騰網獲悉三一專用汽車有限責任公司申請的專利電池熱管理系統、電動車和電池熱量控制方法獲國家發明授權專利權，本發明授權專利權由國家知識產權局授予，授權公告號為：CN111540981B 。

龍圖騰網通過國家知識產權局官網在2025-12-23發布的發明授權授權公告中獲悉：該發明授權的專利申請號/專利號為：202010424322.4，技術領域涉及：H01M10/613；該發明授權電池熱管理系統、電動車和電池熱量控制方法是由江先念;田飛云;陳冠清設計研發完成，并于2020-05-19向國家知識產權局提交的專利申請。

本電池熱管理系統、電動車和電池熱量控制方法在說明書摘要公布了：本發明提供了一種電池熱管理系統、電動車和電池熱量控制方法。其中，電池熱管理系統包括：動力電池，用于儲存電能；發熱裝置，連接于動力電池的外表面，發熱裝置自身可產生熱量，以對動力電池加熱；換熱組件，部分換熱組件與動力電池的外表面相連接，換熱組件可與動力電池換熱，以實現對動力電池加熱或散熱；控制器，與發熱裝置和換熱組件電連接，以控制發熱裝置和換熱組件的工作狀態，控制器可根據電動車的運動狀態控制發熱裝置和或換熱組件對動力電池加熱，控制器還可控制換熱組件對動力電池散熱。通過本發明的技術方案，可根據工作需求對動力電池進行加熱或散熱，對溫度的控制準確性更高，可防止動力電池因溫度過高或過低而影響工作性能。

本發明授權電池熱管理系統、電動車和電池熱量控制方法在權利要求書中公布了：1.一種電池熱管理系統1，用于電動車，其特征在于，包括： 動力電池11，用于儲存電能； 發熱裝置12，連接于所述動力電池11的外表面，所述發熱裝置12自身可產生熱量，以對所述動力電池11加熱； 換熱組件13，部分所述換熱組件13與所述動力電池11的外表面相連接，所述換熱組件13可與所述動力電池11換熱，以實現對所述動力電池11加熱或散熱； 控制器14，與所述發熱裝置12和所述換熱組件13電連接，以控制所述發熱裝置12和所述換熱組件13的工作狀態，所述控制器14可根據所述電動車的運動狀態控制所述發熱裝置12和或所述換熱組件13對所述動力電池11加熱，所述控制器14還可控制所述換熱組件13對所述動力電池11散熱； 所述運動狀態包括行駛狀態和靜止狀態，其中，所述靜止狀態包括駐車和停車充電； 溫度檢測器15，設于所述動力電池11上，用于檢測所述動力電池11的溫度，所述溫度檢測器15與所述控制器14電連接，以向所述控制器14發送所述動力電池11的溫度信號； 所述換熱組件13包括： 熱交換裝置131，連接于所述動力電池11的外表面，所述熱交換裝置131中儲有電池冷卻液，用于對所述動力電池11進行熱量交換； 第一換熱系統132，與熱交換裝置131相連通，所述第一換熱系統132可獲取所述電動車的驅動系統的熱量，并對所述電池冷卻液釋放熱量使所述電池冷卻液升溫，以使所述電池冷卻液在流過所述動力電池11時對所述動力電池11釋放熱量，實現對所述動力電池11加熱； 第二換熱系統133，與所述熱交換裝置131相連通，所述第二換熱系統133可吸收所述電池冷卻液的熱量，以使所述電池冷卻液在流過所述動力電池11時吸收所述動力電池11的熱量，實現對所述動力電池11冷卻散熱； 其中，所述第一換熱系統132包括：散熱循環管路1321； 第一換熱器1322，設有第一換熱管路1323和第二換熱管路1324，所述第一換熱管路1323通過公共管路134與所述熱交換裝置131的兩端相連通，所述第二換熱管路1324接入至所述散熱循環管路1321中； 第一電磁閥1326，設于所述第一換熱管路1323中； 所述第二換熱系統133包括： 第二換熱器1331，設有第三換熱管路1332和第四換熱管路1333，所述第三換熱管路1332的兩端分別與所述公共管路134的兩端相連接； 第二電磁閥1336，設于所述第三換熱管路1332中； 所述第二換熱管路1324與所述散熱循環管路1321的連接處設有第一三通閥1361； 在所述溫度檢測器15檢測到所述動力電池11的溫度過低時，若所述電動車處于靜止狀態，則控制所述發熱裝置12發熱，以對所述動力電池11加熱；若所述電動車處于行駛狀態，則控制所述第一電磁閥1326導通，所述第二電磁閥1336斷開，所述第一三通閥1361的第一閥口與第三閥口導通，以使所述第一換熱系統132工作，以利用所述電動車的驅動系統的余熱對所述動力電池11進行加熱； 在所述溫度檢測器15檢測到所述動力電池11的溫度過高時，所述控制器14控制所述第一電磁閥1326斷開，所述第二電磁閥1336導通，以使所述第二換熱系統133工作，并通過所述第四換熱管路1333吸收電池冷卻液的熱量，進而使降溫后的電池冷卻液對所述動力電池11進行冷卻散熱。

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