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            拖動滑塊完成拼圖
        
          
        
          
    
          
    
          
        
          
        
          
    
          

          














          
    
    
          
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                  		車輛裝置的制造及其改造技術(shù)
                  	
                  
          
                
          
                
          
                    
            
					
						
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								      本實(shí)用新型屬于驅(qū)動橋體技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種便于定位裝配的濕式制動驅(qū)動橋，包括驅(qū)動橋體，所述驅(qū)動橋體兩端轉(zhuǎn)動安裝有用于輪轂固定的輪轂安裝盤，所述輪轂安裝盤表面一體成型有用于輪轂定位的輪轂定位柱，所述輪轂安裝盤背部表面通過螺栓固定安裝有驅(qū)動齒圈...
								
            
							
            
							
						
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								      本實(shí)用新型涉及卡車隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)領(lǐng)域的車輛隨動輪鎖止器感知裝置，包括感應(yīng)磁體、磁感應(yīng)傳感器、警示燈和蜂鳴器，感應(yīng)磁體固定設(shè)置在連接桿上端右側(cè)，支撐槽右側(cè)壁的上下兩端各自安裝有一個(gè)磁感應(yīng)傳感器，用于對應(yīng)感知感應(yīng)磁體升降到位信號，警示燈和蜂鳴器設(shè)...
								
            
							
            
							
						
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								      本發(fā)明涉及一種玻璃元件，包括：第一玻璃，該第一玻璃具有第一主面和第二主面以及開口，該開口限定第一玻璃的內(nèi)壁并沿著第一玻璃的厚度延伸；以及紅外光透射系統(tǒng)，該紅外光透射系統(tǒng)固定安裝至第一玻璃并插入開口中。
								
            
							
            
							
						
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								      本發(fā)明涉及汽車發(fā)動機(jī)罩技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種發(fā)動機(jī)罩控制方法、控制器、車輛及存儲介質(zhì)，該方法獲取安裝在車輛上的碰撞傳感器實(shí)時(shí)測得的初始傳感信號；根據(jù)初始傳感信號確定預(yù)設(shè)時(shí)間閾值和預(yù)設(shè)碰撞幅值閾值，并根據(jù)預(yù)設(shè)時(shí)間閾值確定第二階段起始時(shí)刻；自第二...
								
            
							
            
							
						
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								      本申請公開了一種用于商用車的高壓配電系統(tǒng)及其控制方法，上裝高壓配電系統(tǒng)包括：電池箱模塊、上裝多合一控制器模塊、電池管理壓縮機(jī)模塊、電池?zé)峁芾砑訜崞髂K、上裝電機(jī)1模塊、上裝電機(jī)2模塊、DC?DC輸出模塊、上裝VCU控制模塊、上裝顯示屏模塊。...
								
            
							
            
							
						
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								      本申請涉及輔助駕駛技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種路口通行方法、裝置、電子設(shè)備、介質(zhì)、產(chǎn)品及車輛。該方法包括：對應(yīng)于確定目標(biāo)車輛進(jìn)入路口通行的場景，基于獲取的第一感知數(shù)據(jù)確定目標(biāo)車輛的當(dāng)前所在位置、與目標(biāo)車輛的當(dāng)前通行方向?qū)?yīng)的至少一條出口車道，以及...
								
            
							
            
							
						
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								      本申請?zhí)峁┝艘环N緊急制動判斷方法、裝置、控制器及車輛，包括：根據(jù)車輛制動性能、駕駛數(shù)據(jù)、制動踏板的最大位移加速度和道路滑移率，獲得閾值計(jì)算公式，駕駛數(shù)據(jù)包括制動踏板的位移速度以及車速；根據(jù)駕駛員的駕駛風(fēng)格和/或預(yù)設(shè)駕駛模式，調(diào)整閾值計(jì)算公式...
								
            
							
            
							
						
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								      本實(shí)用新型公開了一種可調(diào)節(jié)姿態(tài)的AVG底盤，包括車底板、前被動調(diào)整輪組和后被動調(diào)整輪組；前被動調(diào)整輪組包括前被動支臂和前橋架，前橋架的左右端均固定安裝有可轉(zhuǎn)動的前輪；前橋架的左端與車底板之間鉸接有左前避震器，前橋架的右端與車底板之間鉸接有右...
								
            
							
            
							
						
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								      本申請涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種控制器安裝支架及車輛。該控制器安裝支架包括第一支架、第二支架和第一支撐，第一支架用于與車架連接，第二支架沿高度方向設(shè)置在第一支架的頂部，第一支撐支撐在第一支架和第二支架之間，第一支撐的數(shù)量為三個(gè)，三個(gè)第一支...
								
            
							
            
							
						
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								      本申請涉及一種基于路面附著系數(shù)與能量回收的協(xié)同制動控制方法和裝置。方法包括：獲取當(dāng)前控制周期的車輛狀態(tài)參數(shù)，其中，車輛狀態(tài)參數(shù)包括車輛縱向速度、車輛橫向速度、車輛橫擺角速度和各車輪的角速度；根據(jù)車輛狀態(tài)參數(shù)和約束條件對預(yù)先設(shè)置的預(yù)測模型進(jìn)行...
								
            
							
            
							
						
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								      本發(fā)明實(shí)施例涉及車輛控制技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種車輛防暈車控制方法、裝置及車輛，方法包括：獲取車輛的當(dāng)前場景及當(dāng)前場景下的駕駛數(shù)據(jù)；識別當(dāng)前場景中是否包含至少一種的易暈車場景，若包含至少一種的易暈車場景，則獲取易暈車場景的場景數(shù)據(jù)，并根據(jù)駕駛數(shù)...
								
            
							
            
							
						
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								      本申請涉及胎式挖掘機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種輪胎式挖掘機(jī)用雙輪胎胎側(cè)防夾碎石結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)輪胎和外輪胎，內(nèi)輪胎的外側(cè)設(shè)置有第一突起部，第一突起部與外輪胎的內(nèi)側(cè)相抵接，外輪胎的內(nèi)側(cè)設(shè)置有第二突起部，第二突起部與內(nèi)輪胎的外側(cè)相抵接，第一突起部與第二...
								
            
							
            
							
						
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								      本發(fā)明屬于客車技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種氫燃料電池電動客車，其包括車架、動力系統(tǒng)和多個(gè)氫氣氣瓶，車架上設(shè)有前輪和后輪，動力系統(tǒng)設(shè)在車架上，沿車架的長度方向，動力系統(tǒng)包括依次布置的燃料電池、驅(qū)動電機(jī)、動力電池組，驅(qū)動電機(jī)通過傳動軸及后橋與后輪傳動連...
								
            
							
            
							
						
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								      本申請涉及汽車智能駕駛技術(shù)，特別涉及用于在汽車電子系統(tǒng)中轉(zhuǎn)移車輛控制權(quán)的方法、實(shí)施上述方法的汽車電子系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)以及包含該汽車電子系統(tǒng)的車輛。按照本申請一個(gè)方面的汽車電子系統(tǒng)包含通信耦合的第一控制域和第二控制域，其中，第一控制域...
								
            
							
            
							
						
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								      本發(fā)明實(shí)施例公開了一種車輛行駛參數(shù)確定方法，包括：獲取目標(biāo)車輛在當(dāng)前時(shí)刻的當(dāng)前期望位置和當(dāng)前行駛數(shù)據(jù)，其中，當(dāng)前行駛數(shù)據(jù)包括目標(biāo)車輛在當(dāng)前時(shí)刻的車輛行駛速度數(shù)據(jù)、與行駛路面的路面摩擦數(shù)據(jù)和車輛行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)；根據(jù)車輛行駛速度數(shù)據(jù)和路面摩擦數(shù)據(jù)...
								
            
							
            
							
						
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								      本發(fā)明提供一種輔助制動恒速控制方法及裝置，屬于車輛控制技術(shù)領(lǐng)域，該方法包括：在車輛下坡時(shí)，將車輛的風(fēng)阻、坡度阻力、滾阻和車輛總質(zhì)量代入整車動力學(xué)方程中，確定車輛需求的輪邊制動力；所述車輛總質(zhì)量等于整車質(zhì)量與車輛轉(zhuǎn)動部件轉(zhuǎn)動慣量等效質(zhì)量之和；...
								
            
							
            
							
						
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								      本發(fā)明公開了一種70MPa儲氫系統(tǒng)的氫氣加注控制裝置，包括整車控制器VCU，被配置為基于加氫開關(guān)的觸發(fā)信號和在車輛處于OFF檔時(shí)喚醒儲氫系統(tǒng)控制器HMS，并通過CAN信號判斷車輛加氫準(zhǔn)備狀態(tài)與安全性條件；儲氫系統(tǒng)控制器HMS，被配置為通過功...
								
            
							
            
							
						
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								      本實(shí)用新型公開了一種三連桿非對立懸架緩沖機(jī)構(gòu), 包括驅(qū)動軸以及安裝在驅(qū)動軸中段的電機(jī)，所述驅(qū)動軸兩端分別通過第一轉(zhuǎn)向節(jié)連接有輪轂安裝座頂部，輪轂安裝座與電機(jī)兩端通過第二轉(zhuǎn)向節(jié)以及方形支撐桿連接，所述支撐桿上方安裝有對稱設(shè)置的減震機(jī)構(gòu)，減震機(jī)...
								
            
							
            
							
						
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								      本發(fā)明公開汽車領(lǐng)域中的一種多參數(shù)可自治控制的自供能主動懸架及其控制方法，反共振結(jié)構(gòu)的第一油缸上部依次串聯(lián)慣容管、第三可調(diào)節(jié)流閥、智能開關(guān)、第四電磁閥和第四油氣室，第三電磁閥與第三油氣室串聯(lián)后并聯(lián)在串聯(lián)后的第三可調(diào)節(jié)流閥與智能開關(guān)的兩端；傳統(tǒng)...
								
            
							
            
							
						
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								      本實(shí)用新型公開了一種用于閥門轉(zhuǎn)運(yùn)的AGV運(yùn)輸小車，涉及AGV運(yùn)輸小車技術(shù)技術(shù)領(lǐng)域，包括AGV運(yùn)輸小車本體，所述AGV運(yùn)輸小車本體外壁轉(zhuǎn)動設(shè)置有驅(qū)動輪，所述AGV運(yùn)輸小車本體外壁左右端均轉(zhuǎn)動連接有弧形轉(zhuǎn)動門，所述AGV運(yùn)輸小車本體外壁上端左右...
								
            
							
            
							
						
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