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            拖動(dòng)滑塊完成拼圖
        
          
        
          
    
          
    
          
        
          
        
          
    
          

          














          
    
    
          
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                  		車輛裝置的制造及其改造技術(shù)
                  	
                  
          
                
          
                
          
                    
            
					
						
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								      本發(fā)明公開(kāi)了一種車輛控制方法及程序產(chǎn)品，該方法包括：在車輛行駛過(guò)程中，獲取駕駛員的圖像信息，根據(jù)所述圖像信息確定所述駕駛員的駕駛狀態(tài)，其中，所述駕駛狀態(tài)包括疲勞駕駛狀態(tài)；在所述駕駛員處于所述疲勞駕駛狀態(tài)的情況下，啟用所述車輛的高級(jí)巡航模式，...
								
            
							
            
							
						
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								      本發(fā)明揭示了的一種考慮電池健康狀態(tài)的新能源充電樁遠(yuǎn)程控制方法，其包括以下步驟：獲取電池全生命周期數(shù)據(jù)、充電樁實(shí)時(shí)工況數(shù)據(jù)及充電區(qū)域電網(wǎng)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)并進(jìn)行預(yù)處理以生成電池健康基線數(shù)據(jù)、樁體運(yùn)行基準(zhǔn)數(shù)據(jù)以及電網(wǎng)調(diào)度參考數(shù)據(jù)；基于電池健康基線數(shù)據(jù)提取...
								
            
							
            
							
						
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								      本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N車輛控制的方法、控制器及車輛，涉及車輛控制技術(shù)領(lǐng)域。該方法在車輛處于行駛過(guò)程時(shí)，若車輛發(fā)生故障，基于故障類型，確定車輛可允許的最大理論參數(shù)。這能夠以故障類型限制車速的變化快慢的上限。進(jìn)一步地，基于最大理論參數(shù)、車輛的基礎(chǔ)物理參...
								
            
							
            
							
						
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								      本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N基于掛車舌重的拖車模式下阻尼補(bǔ)償控制方法，包括：檢測(cè)拖車模式是否觸發(fā)；在拖車模式觸發(fā)后，基于車輛空氣彈簧壓力傳感器信號(hào)分別獲取前、后軸負(fù)載；根據(jù)前、后軸負(fù)載得到掛車舌重；基于掛車舌重和坡度角信息，查詢預(yù)標(biāo)定的阻尼補(bǔ)償系數(shù)映射...
								
            
							
            
							
						
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								      本發(fā)明提供了一種汽車啟動(dòng)控制系統(tǒng)及新能源汽車，屬于汽車啟動(dòng)控制技術(shù)領(lǐng)域，該系統(tǒng)包括車身控制器、整車控制器、電池管理系統(tǒng)、電機(jī)控制器、車載充電機(jī)及直流?直流轉(zhuǎn)換器；車身控制器，配置為在檢測(cè)到鑰匙解鎖請(qǐng)求并通過(guò)鑰匙認(rèn)證時(shí)，將電源模式切換至ON擋...
								
            
							
            
							
						
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								      本發(fā)明提供了一種車輛節(jié)能減排的控制方法、裝置、設(shè)備及計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)，通過(guò)整合目標(biāo)車輛的歷史出行習(xí)慣與實(shí)時(shí)行駛環(huán)境信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛運(yùn)行參數(shù)的精準(zhǔn)預(yù)調(diào)節(jié)，從而達(dá)到節(jié)能減排的目的。其中上述車輛節(jié)能減排的控制方法包括：獲取目標(biāo)車輛的歷史出行習(xí)慣信息...
								
            
							
            
							
						
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								      本實(shí)用新型屬于汽車的熱管理技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種混動(dòng)汽車的熱管理系統(tǒng)，該熱管理系統(tǒng)通過(guò)管道和閥門(mén)將發(fā)動(dòng)機(jī)散熱模塊、電池包散熱模塊、電驅(qū)散熱模塊、空調(diào)模塊和內(nèi)部冷卻模塊連接成整體，通過(guò)控制閥門(mén)的啟閉以改變發(fā)動(dòng)機(jī)散熱模塊、電池包散熱模塊、電驅(qū)散...
								
            
							
            
							
						
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								      本發(fā)明公開(kāi)了一種融合IMU與編碼器的側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判與速度閉環(huán)控制系統(tǒng)及方法，涉及車輛主動(dòng)安全控制技術(shù)領(lǐng)域。所述系統(tǒng)包括慣性測(cè)量單元、編碼器、控制器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和報(bào)警器，其中慣性測(cè)量單元提供車輛姿態(tài)數(shù)據(jù)，編碼器提供車輛速度信息。控制器實(shí)時(shí)融合上述...
								
            
							
            
							
						
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								      本公開(kāi)涉及一種車輛主動(dòng)避險(xiǎn)方法、碰撞大模型訓(xùn)練方法及裝置。本公開(kāi)通過(guò)結(jié)合目標(biāo)車輛的行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)以及車輛類型，利用碰撞大模型對(duì)目標(biāo)車輛對(duì)自車的碰撞風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行綜合評(píng)估，得到碰撞危險(xiǎn)評(píng)估值，并在碰撞危險(xiǎn)評(píng)估值大于預(yù)設(shè)危險(xiǎn)閾值時(shí)進(jìn)行提醒以及主動(dòng)規(guī)避，...
								
            
							
            
							
						
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								      本發(fā)明提出了一種自動(dòng)駐車制動(dòng)釋放方法、介質(zhì)、程序、控制器和車輛，根據(jù)本發(fā)明提出的方法，當(dāng)車輛處于自動(dòng)駐車制動(dòng)狀態(tài)，響應(yīng)于檢測(cè)到駕駛員踩下加速踏板，確定與加速踏板行程對(duì)應(yīng)的目標(biāo)驅(qū)動(dòng)扭矩，若目標(biāo)驅(qū)動(dòng)扭矩大于駐車釋放扭矩門(mén)限，則基于預(yù)設(shè)扭矩變化率...
								
            
							
            
							
						
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								      本實(shí)用新型涉及剎車系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，本實(shí)用新型提供了一種渣包車剎車系統(tǒng)，包括前剎制動(dòng)機(jī)構(gòu)、后剎制動(dòng)機(jī)構(gòu)和為前剎制動(dòng)機(jī)構(gòu)和后剎制動(dòng)機(jī)構(gòu)供氣的充氣泵，前剎制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括前儲(chǔ)氣筒、前剎繼動(dòng)閥、手剎繼動(dòng)閥和前剎機(jī)構(gòu)，后剎制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括后儲(chǔ)氣筒、后剎繼動(dòng)閥和...
								
            
							
            
							
						
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								      本申請(qǐng)?zhí)岢鲆环N駕駛員監(jiān)測(cè)方法，其包括以下步驟：?S1，監(jiān)測(cè)駕駛員的狀態(tài)，以獲取駕駛員持續(xù)處于脫離狀態(tài)的脫離時(shí)長(zhǎng)，所述脫離狀態(tài)表示脫離預(yù)定的車輛操控狀態(tài)的狀態(tài)；?S2，識(shí)別駕駛場(chǎng)景；?S3，在駕駛員處于脫離狀態(tài)的情況下，響應(yīng)于駕駛場(chǎng)景從第一駕...
								
            
							
            
							
						
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								      用于車輛座椅(11)的靠背(16)，其包括靠背支架(17)，其具有沿靠背(16)的橫向方向(Y)彼此間隔開(kāi)的側(cè)立柱(171；172)、由側(cè)立柱(171；172)承載的外殼(50)，外殼(50)具有正面(50A)和背面(50B)，其中正面(5...
								
            
							
            
							
						
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								      本發(fā)明提出動(dòng)力電池包的均衡控制方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，通過(guò)新增單體電芯的方式，通過(guò)確定最大荷電狀態(tài)的單體電芯和最小荷電狀態(tài)的單體電芯，根據(jù)電池包的放電狀態(tài)或充電狀態(tài)，使某一時(shí)刻最大荷電狀態(tài)或者最小荷電狀態(tài)的電芯短時(shí)間不參與充放電過(guò)程，而...
								
            
							
            
							
						
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								      本申請(qǐng)公開(kāi)了一種車內(nèi)使用的警示燈支架，包括支撐部、固定部和粘貼部，支撐部設(shè)置有開(kāi)口朝向擋風(fēng)玻璃的腔體，固定部連接于支撐部的開(kāi)口邊緣，且向腔體的外側(cè)延伸，固定部朝向前擋風(fēng)玻璃的一側(cè)與前擋風(fēng)玻璃平行，粘貼部的一側(cè)圍繞支撐部的開(kāi)口設(shè)置于固定部上，...
								
            
							
            
							
						
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								      本發(fā)明提供抑制伴隨蓄電池的升溫處理的執(zhí)行而從馬達(dá)產(chǎn)生振動(dòng)聲的電動(dòng)車輛的控制裝置。電動(dòng)車輛的控制裝置具備：判定部，判定上述電動(dòng)車輛處于停車中且上述升溫處理的執(zhí)行條件成立的情況下的上述馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)角度位置是否在可執(zhí)行角度范圍內(nèi)，該可執(zhí)行角度范圍是...
								
            
							
            
							
						
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								      本發(fā)明公開(kāi)了一種沙灘車防抱死制動(dòng)控制方法，主要涉及7個(gè)步驟，通過(guò)初始化ABS模塊、信號(hào)采集及車輛狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控、識(shí)別路面附著系數(shù)、參考車速穩(wěn)定、選取進(jìn)行控制的輪速信號(hào)、修整減速度及滑移率、修正增減壓時(shí)間，解決沙灘車在各種路面制動(dòng)過(guò)程中的防抱死...
								
            
							
            
							
						
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								      本發(fā)明涉及自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種側(cè)傾道路上自動(dòng)駕駛車輛橫向控制補(bǔ)償方法。包括以下步驟：根據(jù)閉環(huán)控制算法，獲得使車輛沿道路中心線行駛的橫向控制量；測(cè)量車載慣導(dǎo)的側(cè)傾角，判斷車輛是否處于傾斜道路工況；根據(jù)側(cè)傾角和橫向偏差計(jì)算橫向控制的補(bǔ)...
								
            
							
            
							
						
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								      本發(fā)明公開(kāi)了一種商用車電池與駕駛室二合一熱管理系統(tǒng)及其控制方法，包括：第一水泵、Chiller冷卻裝置、第一三通電磁閥、第二三通電磁閥、電池包、第二水泵、PTC電阻加熱裝置和駕駛室等零部件；各零部件之間通過(guò)水管相連，各管路岔口連接處通過(guò)三通...
								
            
							
            
							
						
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								      本申請(qǐng)?zhí)岢鲆环N充電樁智能充電方法、系統(tǒng)及相關(guān)裝置，方法包括：獲取第一實(shí)時(shí)電池參數(shù)、第一充電信息、實(shí)時(shí)電網(wǎng)信息和充電模式，充電模式包括第一類模式和第二類模式；基于實(shí)時(shí)電網(wǎng)信息確定輸出電力范圍；基于第一實(shí)時(shí)電池參數(shù)、第一充電信息確定第一排序和第...
								
            
							
            
							
						
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